Negdje od 1950-ih proizvođači automobila počeli su koristiti ljepilo kako bi prozor bio stabilan i to je bilo bolje rješenje od metalne podloge.

Ljepilo je bilo sigurnije, ali ipak nije bilo estetski zadovoljavajuće, piše 24sata.hr

Crna boja je zapravo keramička boja, a služi da sakrije ljepilo. Osim toga, boja je zapečena što znači da je neuništiva, a služi da drži prozor na mjestu i pritom skriva ljepilo.

Što se tiče tačkica, one su tu da izvrše estetski ugodan prelaz iz debelih crnih linija u prozirno staklo. Tačke nisu slučajno postavljene. One postaju sve rjeđe što su udaljenije od crne linije.

Takav uzorak je estetski prihvatljiviji jer nema naglih prijelaza. Međutim, tačkice nisu samo za ukrašavanje.

Njihova druga svrha, osim vizualnog učinka, jeste kontrola temperature. Kako bi se staklo prilikom izrade moglo saviti, zagrijava se.

Staklo obojeno u crno zagrijava se brže od ostatka. Tačkice su tu da raspodijele toplinu malo ravnomjernije, što sprječava pucanje.

Negdje od 1950-ih proizvođači automobila počeli su koristiti ljepilo kako bi prozor bio stabilan i to je bilo bolje rješenje od metalne podloge.

Ljepilo je bilo sigurnije, ali ipak nije bilo estetski zadovoljavajuće, piše 24sata.hr

Crna boja je zapravo keramička boja, a služi da sakrije ljepilo. Osim toga, boja je zapečena što znači da je neuništiva, a služi da drži prozor na mjestu i pritom skriva ljepilo.

Što se tiče tačkica, one su tu da izvrše estetski ugodan prelaz iz debelih crnih linija u prozirno staklo. Tačke nisu slučajno postavljene. One postaju sve rjeđe što su udaljenije od crne linije.

Takav uzorak je estetski prihvatljiviji jer nema naglih prijelaza. Međutim, tačkice nisu samo za ukrašavanje.

Njihova druga svrha, osim vizualnog učinka, jeste kontrola temperature. Kako bi se staklo prilikom izrade moglo saviti, zagrijava se.

Staklo obojeno u crno zagrijava se brže od ostatka. Tačkice su tu da raspodijele toplinu malo ravnomjernije, što sprječava pucanje.