JP Autoceste Federacije BiH planiraju tokom 2026. godine otvoriti oko 40 kilometara novih dionica autoputa na Koridoru 5C, navedeno je u odgovoru koji je objavio Admir Čavalić, ekonomski stručnjak i zastupnik u Predstavničkom domu Parlamenta Federacije BiH.
Riječ je o odgovoru dostavljenom na zastupničko pitanje Admira Čavalića, a koje se odnosi na podatke o planiranim otvaranjima novih dionica autoceste u Federaciji BiH u ovoj godini.
Prema dokumentu JP Autoceste FBiH, nakon dionica koje su otvorene krajem 2025. godine, u 2026. se planira otvaranje više dionica i poddionica.
Među njima je dionica Tunel Putnikovo Brdo 2 – Medakovo, od petlje Usora do kraja dionice u Medakovu, dužine 7,2 kilometra, za koju se, kako je navedeno, vrlo skoro očekuje tehnički prijem, a potom i puštanje u promet.
Planirano je i otvaranje dionice Medakovo – Ozimica, cijele trase od petlje Medakovo do petlje Ozimica, dužine 21,6 kilometara, koja bi, prema planu, trebala biti završena krajem ove građevinske sezone.
U odgovoru se navodi i da bi preostali dio dionice Nemila – Vranduk, dužine 2 kilometra, od Nemile do kraja dionice, također trebao biti završen do kraja ove građevinske sezone. Prvi dio ove dionice već je pušten u promet krajem 2025. godine.
Do kraja sezone trebala bi biti završena i dionica Vranduk – Ponirak, dužine 4,8 kilometara.
Kada je riječ o dionici Ponirak – Vraca (tunel Zenica), dužine 3,4 kilometra, u dokumentu se navodi da su radovi završeni i da su u toku pripreme za tehnički prijem. Ipak, puštanje u promet zavisit će od završetka ostalih dionica na potezu Petlja Zenica sjever – Nemila, što je također planirano do kraja ove građevinske sezone.
Autoceste FBiH navode i da je završen ostatak dionice Tunel Zenica – Doboj Gračanica, takozvana Sjeverna sekcija, od tunela Zenica do petlje Zenica sjever, dužine 0,65 kilometara. I za ovu dionicu su u toku pripreme za tehnički prijem, a puštanje u promet očekuje se do kraja građevinske sezone.
U dokumentu se ističe da plan predviđa otvaranje novih oko 40 kilometara autoceste na Koridoru 5C, ali da je njegova realizacija uslovljena neophodnim finansijskim praćenjem izgradnje.
Posebno je naglašeno da je u posljednjih nekoliko godina došlo do nestabilnosti u svijetu, uključujući ratna dešavanja i opći rast troškova, što direktno utiče na povećanje cijena radova. Kao razlozi navode se rast cijena materijala, radne snage, goriva, opreme i drugih resursa koji učestvuju u troškovima izgradnje, a koji se obračunavaju kroz ugovorni mehanizam takozvane klizne skale.
