Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine su 2023. godine potpisale najveći investicijski ugovor u posljednje tri decenije u BiH. Time je započela gradnja dionice koridora 5c Medakovo – Ozimice, duge 21,3 kilometra. Prolazi kroz tri općine – Žepče, Maglaj i Tešanj.
Ekipa Oslobođenja je krajem prošle godine provjerila kako teku radovi na ovoj najdužoj i najskupljoj dionici. Na gradilištu smo saznali da se na ovoj dionici, uz otvorenu trasu, grade jedna petlja, dva dvostrana odmorišta, osam mostova i vijadukti, dva nadvožnjaka, petnaest podvožnjaka, te tunel dug 2.200 metara, koji će zajedno sa dionicom Putnikovo Brdo – Medakovo činiti funkcionalnu prometnu cjelinu.
Međutim, izgleda da gradnja više neće teći po planu. Ubrzo bi mogli biti obustavljeni radovi na ove dvije pomenute dionice, jer Autoceste FBiH navodno ne plaćaju izvođače i kooperante. Iz Autocesta zasad nema ni komentara niti zvanične potvrde.
Radove na dionici Medakovo – Ozimice izvodi Cengiz İnşaat Sanayi ve Ticaret A.S. iz Turske, a nadzor nad izvođenjem obavlja Yuksel PROJE A.S. – Trasa d. o. o. Sarajevo Joint Venture. Izvođač radova na dionici Putnikovo Brdo – Medakovo je Euro-Asfalt d. o. o. Sarajevo, nadzor vrši IRD Engineering S.r.l. (Italija).
Dugovi od nekoliko miliona KM, kako navode izvori, nastali su jer evropski kreditori ne isplaćuju tranše kredita namijenjene finansiranju projekata na koridoru 5c. To bi značilo da je zapravo sve povezano sa istragama poslovanja Autocesta FBiH.
Pojedini izvori također sugerišu da preduzeće navodno nema dovoljno sredstava jer Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) neće isplaćivati tranše kredita dok Vlada FBiH ne izvrši promjene u rukovodstvu Autocesta. Direktor Autocesta FBiH je Denis Lasić, a izvršni direktor je Asmir Dževlan.
– Nije došlo do obustave sredstava niti raskida kreditnih aranžmana za projekte izgradnje autoceste na koridoru 5c. Sredstva EIB-a za ove projekte i dalje su dostupna u skladu s potpisanim ugovorima. Autoceste FBiH su u kontinuiranoj komunikaciji s Europskom investicijskom bankom i ostalim financijskim institucijama kako bi se osiguralo pravovremeno realiziranje projekata i nesmetano povlačenje sredstava, poručili su iz JP Autoceste FBiH krajem decembra.
Da li je sada došlo do obustave ili nije, zvaničnog odgovora nema, ali ima nezadovoljstva među izvođačima zbog kašnjenja u plaćanju, što bi moglo dovesti do obustave radova na na koridoru 5c na dionicama koje se finansiraju od EBRD-a i Evropske investicione banke (EIB).
Evropsko javno tužilaštvo u Veneciji označilo je još prošle godine šest osoba, među njima trojicu javnih funkcionera iz BiH, kao osumnjičene za korupciju u projektu izgradnje autoputa.
– Istraga je pokrenuta nakon što je EIB prijavio EPPO-u sumnje na manipulaciju u procesu nabave konsultantskih usluga vezanih uz autocestu, navodno u korist italijanske kompanije sa sjedištem u Veroni, saopćilo je Tužilaštvo.
Istraga, koju su proveli karabinjeri u Veneciji, otkrila je da su trojica bh. službenika navodno poduzela radnje kako bi osigurala ugovor za italijansku kompaniju. Sumnja se da su dužnosnici zamijenili komisiju za ocjenjivanje, preradili izvještaj o tehničkoj evaluaciji i usmjeravali kompaniju da prilagodi svoju finansijsku ponudu. To je navodno učinjeno u zamjenu za finansijsku korist.
Amil Dučić, novinar koji godinama istražuje poslovanje Autocesta FBiH, kaže da je moguće da je došlo do klasične zamjene ponuda kod izbora nadzora na poddionici Ozimice – Poprikuše.
– U fazi postupka odabira, praktično u fotofinišu, do tada drugorangirani ponuđač je zahvaljujući – pod navodnim znacima – aritmetičkoj grešci, odjednom postao prvorangirani, što je izazvalo sumnju da se pogodovalo Konzorciju u kojem je i italijanska firma. Autoceste su poništile taj tender i nakon nekoliko mjeseci raspisale novi, međutim, i taj je poništen s obzirom na to da je ponovo došlo do nelogičnih radnji, jer je izabran četvrtorangirani ponuđač, odnosno Konzorcij iz prvog tendera, što je ponovo sve bilo sumnjivo. I taj tender je poništen. Inače, spomenuta dionica je jedna od najskupljih u BiH, a možda i šire, gdje kilometar autoputa košta oko 40 miliona KM, rekao nam je Dučić.
Radovi na izgradnji koridora 5c kod Tešnja i Žepča mogli bi biti obustavljeni, jer Vlada FBiH ne želi imenovati novo rukovodstvo Autocesta?!
Iz Autocesta sve demantuju i tvrde da je za kriminal odgovorna bivša uprava. Tvrde i da su priče o zloupotrebi evropskog novca potpuno izmišljene i neutemeljene. U pozadini priče su, kažu, skriveni vlasnik firme Trasa i bivši direktor Autocesta FBiH Elmedin Voloder i bivša šefica Službe za nabavke po međunarodnim procedurama Jasmina Olovčić, koji su prijavom pokušali skrenuti pažnju sa svojih kriminalnih aktivnosti i usmjeriti istragu protiv sadašnjeg rukovodstva.
Bivše rukovodstvo jedno, sadašnje drugo, a šta kažu papiri?! U trogodišnjem planu poslovanja za period 2026-2028. godine menadžment Autocesta FBiH iznosi ambiciozne infrastrukturne planove. Međutim, čini se da finansijski dio dokumenta otkriva probleme – zavisnost od kreditnih zaduženja, problem likvidnosti i stalnu potragu za novim izvorima finansiranja.
– Nastaviti aktivnosti na osiguranju sredstava iz različitih izvora, međunarodnih kreditnih sredstava, grant sredstava, sredstava iz budžeta Federacije BiH ili iz drugih izvora finansiranja, a u cilju brže izgradnje autocesta i brzih cesta u Federaciji BiH, piše u uvodu trogodišnjeg plana poslovanja Autocesta.
Prema ovom planu, “finansiranje kapitalnih izdataka će se vršiti iz različitih izvora kako iz međunarodnih kreditnih aranžmana, grant sredstava, budžeta FBiH, tako i iz vlastitih sredstava JP Autoceste.”
– Imajući u vidu da postupci postizanja efektivnosti kreditnih sredstava međunarodnih finansijskih institucija, kao i bespovratnih grant sredstava traju značajan vremenski period, JP Autoceste vrši predfinansiranja do postizanja efektivnosti istih. Ovo je naročito izraženo zadnjih godina, a s obzirom na to da se radi o značajnim iznosima, isto ima utjecaj na samu likvidnost poslovanja. JP Autoceste će u slučaju nedostatka sredstava za vlastito sudjelovanje u realizaciji projekata, za potrebe održavanja tekuće likvidnosti ili bilo kojeg drugog razloga (privremena obustava povlačenja kreditnih sredstava ili sl) osigurati dodatne finansijske izvore putem emisija vrijednosnih papira, komercijalnih kratkoročnih zaduženja, novih aranžmana sa međunarodnim finansijskim institucijama, plan je Autocesta.
